NordenBladet – Inom ramen för det gigantiska projektet mellan Danmark och Tyskland har en viktig milstolpe nåtts: specialfartyget IVY har fått officiellt godkännande, vilket gör det möjligt att påbörja installationen av elementen till världens längsta sänktunnel, rapporterar femern.com.

Efter en lång väntan och omfattande tester har den danska sjöfartsmyndigheten (Søfartsstyrelsen) gett grönt ljus för det specialbyggda fartyget IVY. Beslutet banar väg för sänkningen av den första sektionen av den 18 kilometer långa Femern Bält-tunneln utanför Lollands kust redan i vår.

En teknologisk bedrift: Specialfartyget IVY

Enligt projektutvecklaren Sund & Bælt är IVY en unik ingenjörsteknisk lösning som skapats specifikt för detta projekt. Eftersom det rör sig om en extremt komplex operation har förberedelserna och certifieringen tagit längre tid än planerat, vilket har orsakat en försening i byggarbetet på nästan två år.

Tekniska specifikationer för IVY:

  • Struktur: Består av två delar (IVY 1 och 2) som kan kopplas samman för att greppa de enorma tunnelelementen.

  • Kapacitet: Fartyget är utrustat med 66 vinschar med totalt 23 kilometer stålwire.

  • Uppdrag: Fartyget ska på ett kontrollerat sätt sänka de 217 meter långa och 73 500 ton tunga betongelementen till upp emot 40 meters djup på havsbotten.

”IVY är ett unikt fartyg som har utvecklats uteslutande för bygget av Femern Bält-tunneln. Fartygets uppgift är komplex, och därför var det nödvändigt att genomföra en lång rad tester för att säkerställa att både våra egna och myndigheternas höga tekniska krav och säkerhetskrav uppfylls”, förklarar Lasse Vester, vice direktör på Sund & Bælt.

Vad är Femern Bält-förbindelsen?

Femern Bält-projektet är inte bara ännu en tunnel, utan ett av Europas mest ambitiösa infrastrukturprojekt som kommer att förändra logistiken mellan Skandinavien och Centraleuropa.

1. Världens längsta sänktunnel

Till skillnad från traditionella tunnlar som borras djupt ner i marken, består denna tunnel av 89 gigantiska betongelement. Dessa gjuts i en torrdocka, transporteras ut till havs och sänks ner i ett utgrävt dike på havsbotten. 79 av elementen är standardelement (217 meter långa) och 10 är speciella serviceelement.

2. Förbindelsens hastighet och kapacitet

Tunneln kommer att förbinda den danska ön Lolland med den tyska ön Femern.

  • Restid: Den nuvarande färjeöverfarten på 45 minuter ersätts av en 7 minuters tågresa eller en 10 minuters bilresa.

  • Struktur: Tunneln rymmer två fyrfiliga motorvägar och två elektrifierade järnvägsspår.

3. En logistisk ”grön korridor”

Projektet är en del av det transeuropeiska nätverket TEN-T. Det förkortar restiden med tåg mellan Hamburg och Köpenhamn avsevärt (från cirka 4,5 timmar till mindre än 3 timmar). Detta erbjuder ett konkurrenskraftigt alternativ till kortdistansflyg och minskar koldioxidavtrycket från godstransporter.

4. En konstruktionsmässig utmaning

Bygget sker i en gigantisk fabrik i Rødbyhavn, som till ytan är en av världens största anläggningar för betonggjutning. När elementen är färdiga förseglas deras ändar vattentätt, varefter de bogseras till rätt position med hjälp av specialfartyget IVY. Elementen sänks sedan ner på havsbotten med centimeterprecision och kopplas samman.

Projektet beräknas stå helt klart under 2029, då det ersätter den nuvarande färjeförbindelsen med en permanent och vädersäkrad rutt.

______________________

Femern A/S är ett statligt bolag som ägs till 100 % av den danska staten.

  • Ägare: Femern A/S är ett dotterbolag till koncernen Sund & Bælt Holding A/S.

  • Statlig kontroll: Sund & Bælt Holding ägs helt av det danska transportministeriet (Transportministeriet).

  • Finansieringsmodell: Projektet finansieras genom statligt garanterade lån, som kommer att återbetalas efter tunnelns färdigställande med hjälp av de brukaravgifter (vägtullar) som tas ut. Detta är en liknande modell som den som användes för Storebæltsbron och Öresundsbron.

Även om Femern A/S i sig inte är börsnoterat, är flera stora internationella börsnoterade företag (huvudentreprenörer) involverade i projektet som medlemmar i konsortier såsom Femern Link Contractors (FLC). Bland dessa återfinns exempelvis den franska koncernen Vinci och det tyska företaget HOCHTIEF.

Omslagsbild: Enligt kunden består fartyget IVY av två enheter, 1 och 2, som kan kopplas samman för att greppa tunnelelementet. Fartyget har 23 kilometer stålwire fördelat på 66 vinschar. Dessa används för att sänka ner tunnelelementen. (© Sund&Bælt)

 

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR