NordenBladet – Air Baltics senaste årsredovisning visar på en positiv utveckling. Företagets intäkter ökade till 780 miljoner euro och förlusten minskade till 44 miljoner euro. Enligt styrelsens vice ordförande, Jurgis Sedlenieks, har den nya VD:n Erno Hilden levererat enligt förväntningarna under sina första hundra dagar. Hans främsta mål är nu att göra flygbolaget lönsamt.
Finansiell strategi och kapitalanskaffning
En börsnotering (IPO) är inte längre flygbolagets första val. Istället söker man nu aktivt efter ytterligare finansiering från privata kapitalmarknader under året. Denna process följer efter att Lufthansas delägarskap blev klart under förra året. Arbetet med att locka privat kapital pågår för fullt, även om situationen på flygmarknaden har ändrats snabbt de senaste veckorna.
Politiskt läge och samarbete i Baltikum
I Lettland pågår en politisk debatt om flygbolagets framtid. Detta ledde nyligen till ett misstroendevotum mot transportminister Atis Švinka, som dock misslyckades. Oppositionen är orolig för att bolaget kan behöva mer statligt stöd vid årets slut. Just nu sker inga aktiva förhandlingar med regeringarna i Estland eller Litauen om delägarskap. Estland har tidigare tackat nej till att köpa in sig, och Litauens nuvarande regering driver inte frågan.
Verksamheten i Estland
Tallinns flygplats är fortsatt en strategiskt viktig hembas för Air Baltic. Förra året var bolaget det största flygbolaget i Tallinn. Idag flyger de till 20 olika destinationer från Estland med fyra flygplan. Målet för i år är att öppna ytterligare fyra nya flyglinjer från Tallinn.
Utmaningar på bränslemarknaden
Flygbolaget står inför kraftigt ökade kostnader. Priset på flygbränsle har nämligen fördubblats på kort tid. Priset har stigit från 720 dollar till 1 520 dollar per ton. Hur detta påverkar biljettpriserna är ännu inte bestämt. Bolaget måste nämligen ta hänsyn till hur konkurrenterna agerar på marknaden.
Bakgrund och framtidsplaner
Air Baltic har med åren blivit det dominerande flygbolaget i Baltikum. Efter att lokala konkurrenter som Estonian Air försvann, har bolaget i praktiken tagit rollen som nationellt flygbolag i alla tre baltiska länder. Behovet av extra kapital beror delvis på tidigare kriser, som coronapandemin. Under den perioden satsade den lettiska staten hundratals miljoner euro i stöd.
Det nuvarande målet är att få in privat kapital och strategiska partners som Lufthansa. Detta ska minska den lettiska statens ägande och säkra återbetalning av gamla lån. Utöver gamla skulder är kapitalet viktigt för företagets expansion. Air Baltic har en av Europas yngsta flygplansflottor och har beställt många nya plan. Nya investerare hjälper till att finansiera denna tillväxt och säkrar bolagets långsiktiga konkurrenskraft.
Ägarstruktur efter 2025
Air Baltic ägs till största delen av den lettiska staten, men har även andra aktieägare. Efter ändringar under andra halvåret 2025 ser ägarstrukturen ut enligt följande:
-
Lettiska staten: 88,37 % (majoritetsägare)
-
Lufthansa Group: 10 % (strategisk investering gjord 2025)
-
Privata investerare: 1,63 % (största delen ägs av danska Lars Thuesen via Aircraft Leasing 1)
Air Baltic är därmed ett främst statligt flygbolag som nu inkluderar en stor internationell flygkoncern och en mindre del privat kapital.
Bild: NordenBladet
